比亚迪汉 DM 4.7s 破百 一台很会加速的商务座驾

4.7s 破百,动力总成最大输出扭矩 650N · m,这样的参数并不属于一台性能跑车,而是它——比亚迪汉 DM。如果你也认同速度是一辆车最真实的实力,那么,这台不到二十四万元就能入手的加速神兽绝对超值,可是,这个价位有这么强的动力,汉 DM 会不会其它地方都不行呢?前不久阿韬刚试驾了这台车,今天来给大家盘一盘。

DM-i 和 DM-p

他负责省,我负责狠,那不爽死了吗!

采用双电机的比亚迪 DM-i 一上市就变成了抢手货,依然搭载双离合变速箱的比亚迪 DM 混动系统有了 DM-p 的名字,DM-i 和 DM-p 可不是彼此取代的关系。道理很简单,一台车加速快不快要看扭矩。DM-i 上电动机唱主角,发动机需要通过增速减扭机构来配合电动机工作,输出到轮上的扭矩实际是变小了。

而在 DM-p 上,在加速过程的前半段,发动机的扭矩可以通过变速箱的低速挡,实现三四倍到一倍的增加,并输出到轮上,再加上提速全程还有电动机的 330N · m 在助力,汉 DM 能在加速阶段将发动机和电动机的扭矩完全榨取到轮上。

汉 DM 的驱动电机布置于后桥,负责驱动后轮,前轮主要由发动机+双离合变速箱驱动。

所以在急加速时,一脚油门下去,前面引擎拽,后面电机推,强劲的加速感像极了大功率纯电动车,爽翻了驾驶座的司机,却苦了在坐的乘客,肠胃里一片翻江倒海感觉实在不想回忆了,懂的朋友评论区里分享下。

当然,汉 DM 可以舒舒服服的加速。红绿灯路口轻踩油门," 先电后油 " 的策略会让电机 " 悄无声息 " 的将车辆带离路口,加深油门后,发动机会在一定时机介入车辆驱动,乘客几乎很难感觉到发动机介入时的动静。

汉 DM 有 ECO 和 SPORT 两种动力模式,后者发动机介入驱动更积极。在有充电桩的情况下,你大可以将车辆从混动(HEV)模式切换为纯电(EV)模式来作为日常通勤。

对于这个级别的车,后排座椅靠背都有足够的仰度,身高 180cm 的乘客在后排也能轻松的翘起二郎腿。座椅厚实绵软也无需多言,配色让人联想到老板椅。

内饰中,汉 EV 稳重大气的派头跃然眼前,汉 DM 内饰只有这一种配色,对我而言,这样的配色让我想起老板的办公室,有种要汇报工作的感觉。

实拍车型的黑色外观,加上中国风元素让人直观感觉到公务车的气质,有些时候,我经常有些很中二的想法,比如用插混的比亚迪当警车,单凭车尾帖的加速时间就足以震慑那些居心不良的人——想跑,你跑得了吗?

对于经常处于户外人们,这台车的电站功能也足以带的动夏天里的电风扇,冬天里的烧水壶,还能为公务必须的电脑和打印机供上电。但这样的想法只能是中二的想法,因为 2.0T 在一般公务用车采购中是超标的。

写在最后

汉 DM 不是性能车,它是一辆加速很快的商务车,把它用作商用非常合适。比它贵很多的海外品牌同级车,性能配置都不及它,更关键是这台车身上的文化认同感——车头大大的 " 汉 " 字标志,内饰全中文的标识。就像王传福在央视上说的:

如今,国货情节深入人心," 中国李宁 " 的衣服价格小贵,但冲着这四个字咱也认了,而对于二十多万的就能买到的这台 4.7s 破百、四驱、悬架舒适、免购置税、大轴距、配置丰富、内饰豪华……的汉 DM 你的选择是:

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责任编辑:qn010

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